Vláčky48 produktů

Dieselový agregát 810 365 s postranním vozíkem 011 869 Státních drah SR. Verze v červené/krémové s červeným rámem Samostatně připevněné stěrače čelního skla S přiloženými zásuvnými díly pro zobrazení uzavřeného předního nárazníku Se zvukovým dekodérem v motorovém voze a dekodérem funkcí v postranním vozíku, jakož i přepínatelnými funkcemi objednávek zastaralých vozů řady M 131.1 zakoupili ČSD nové dvounápravové dieselové agregáty s sériovým označením M 152.0. Vozidla dodávaná v sérii od roku 1975 byla poháněna 155 kW šestiválcovým řadovým motorem a dosahovala maximální rychlosti 80 km/h. V prostoru pro cestující bylo k dispozici 56 míst k sezení. Po 1. lednu 1993, kdy se Československo rozdělilo na nástupnické státy Českou republiku a Slovensko, si vozidla rozdělily nově vzniklé státní železnice ČD a ŽSR. Od prosince 2004 jsou vozidla na Slovensku součástí inventáře nástupnické společnosti ZSSK.

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola uzavřené formě pro prototypovou prezentaci | V digitálním provozu s vypínatelným osvětlením kabiny řidiče a ovládacího panelu, jakož i osvětlením strojovny | ROCO Dynamic Sound System V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Elektrická lokomotiva 371 003 Českých státních drah. | Design v laku Najbrt | Sběrače proudu s inovativním uchycením | Propracovaný design oblasti střechy a žeber ventilátoru s jasným výhledem | Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně připevněnými zásuvnými díly | Filigránský design podvozků a paprsků kola formě pro prototypovou vitrínu Návěstidlo konec vlaku lze přepínat pomocí přepínače DIP V 80. letech se ČSD a DR rozhodly obstarat dvousystémové lokomotivy s cílem zjednodušit neustále rostoucí dopravní a provozní procesy v přeshraniční dopravě na trase Berlín - Drážďany - Praha. Rozšíření spojení Děčín - Praha na maximální rychlost 160 km/h si vyžádalo modernizaci některých lokomotiv. Od roku 1994 bylo šest českých lokomotiv Rh 372 upraveno na rychlejší mezinárodní cestování a od té doby jezdí pod třídním označením 371 - "Turbobastard". Předělané stroje umístily CD v pražském depu.

Dieselová lokomotiva T478 3208 Československých státních drah. | Poprvé s rozhraním PluX22 a zvukovým dekodérem PluX22 v tomto laku | Verze v červeném laku se žlutým spodním pásem | Jemně detailní model s mnoha samostatně připojenými zásuvnými díly | Světelné funkce založené na modelu CSD | had vznikly v ČKD v Praze vyvinuty a vyrobeny. První prototypy dieselové lokomotivy řady T 478.3 byly vyrobeny v roce 1968. Celkem bylo vyrobeno 408 nápadných lokomotiv. Potápěčské brýle prošly časem mnoha barevnými variacemi, od roku 1988 se standardním nátěrem stala červená se žlutým pasem na břiše a šedou střechou.